武当山机场建设大事记

2011年2月15至16日 民航中南地区管理局和广州军区空军司令部在珠海组织召开了武当山机场军民航协调会。广州军区空军司令部、民航中南地区管理局、空军武汉指挥所、老河口场站飞行管制室、民航湖北省监管局、民航中南空管局、湖北空管分局等单位参加了协调会。会议敲定了武当山机场拟划设四条进离场航线和空域使用高度范围等机场空域使用具体方案，并形成会议纪要。

2011年4月 武当山机场正式纳入中国民航局发布的《“十二五”民用机场布局规划》;2011年5月,交通运输部发布的《交通运输“十二五”发展规划》将武当山机场纳入;由国家发改委发布的《“十二五”综合交通规划》将武当山机场纳入其中。

2012年1月18日 广州军区司令部向湖北省发改委出具 《关于对湖北省十堰市新建武当山民航机场的审查意见》，原则同意在十堰经济技术开发区白浪街办方块村和茅箭区东城经济开发区枧槽村新建武当山民航机场。

2012年1月26日 中国民航局向国家发改委上报 《关于湖北十堰武当山机场预可行性研究报告意见的函》，同意新建十堰武当山机场。

2012年3月 国务院通过《“十二五”综合交通运输体系规划》，正式将武当山机场纳入，报请国务院、中央军委批准立项。

2012年5月25日 解放军总参谋部作战部向国家发改委出具 《关于湖北十堰民用机场新建立项的办理意见》，同意启动武当山机场立项审批办理工作。

2012年7月19日 国家发改委主任办公会讨论通过了武当山机场上报立项的有关问题。

2012年10月14日 国务院、中央军委函复湖北省政府 《关于同意新建湖北十堰民用机场的批复》，同意新建湖北十堰民用机场。机场性质为国内支线机场，场址位于十堰经济技术开发区白浪街办方块村和茅箭区东城经济开发区枧槽村交界处，飞行区按4C标准设计，新建一条长2600米跑道。

2012年12月8日上午 武当山机场开工奠基仪式在十堰经济技术开发区白浪街办方块村秃子岭山举行，标志着武当山机场正式动工兴建。

2013年12月24日 国家发改委出具 《关于新建十堰武当山机场项目可行性研究报告的批复》，标志着武当山机场项目全面开工建设获得 “通行证”。

2014年5月29日 市委、市政府与湖北机场集团在十堰举行战略合作会谈，签署《武当山机场战略合作备忘录》。

2014年10月25日 武当山机场航站楼主体工程正式开工建设。

2015年3月18日 民航中南管理局批复同意十堰武当山机场VOR/DME和ILS/DME飞行程序初步设计及净空处理方案。

2015年3月20日 武当山机场命名获中国民用航空局批复，明确“十堰武当山机场”为武当山机场的名称，该机场英文名称为 “SHIYANWU-DANGSHANAIRPORT”。

2015年6月30日 国际航空运输协会对武当山机场“三字代码”进行了批复，指定“WDS”为武当山机场的三字代码，同时对全球所有航空公司公示该代码，这标志着武当山机场正式进入国际民航组织。

2015年7月28日 中国民用航空局空中交通管理局下达 《关于十堰武当山机场地名代码的批复》，正式批复武当山机场四字码：ZHSY。

2015年8月19日 十堰武当山机场AFTN电报路由地址代码获得中国民航局中南地区空中交通管理局批复，同意将 AFTN地址 ZH-SYZPZX(站调)、ZHSYZTZX(塔台)、ZHSYYMYX (气象)、ZHSY-OIXX(情报)分配给十堰武当山机场使用。

2015年10月23日 十堰市在杭州与浙江长龙航空有限公司签订航班经营合作协议，武当山机场首条航线杭州——十堰——西安(往返)正式确定，机型为空客A320。

2015年11月11日——12日

武当山机场军民航飞行管制协调会在十堰召开，并分别与空军老河口机场、空军内乡机场签订空域管制协议。

2015年11月19日 武当山机场飞行区工程通过工程竣工验收委员会的验收，为武当山机场下一步校飞、试飞和通航打下牢固基础。

2015年12月14日 武当山机场校飞工作正式开始，本次校飞工作由中国民用航空局空中交通管理局校飞中一架B-9300型飞机进行，至18日校飞工作圆满结束，这标志着武当山机场校飞工作取得成功。

2015年12月21日 十堰武当山机场试飞工作取得圆满成功，这标着武当山机场已基本具备通航条件。

2016年1月13日至14日 以民航中南地区管理局副局长杨新国为主任的行业验收委员会对武当山机场进行全面检查验收，原则同意武当山机场通过行业验收。这标志着武当山机场已经建成。

2016年1月29日 中国民用航空中南地区管理局下发《关于申请颁发机场使用许可证的请示》，同意颁发十堰武当山机场民用机场使用许可证，有效期为5年。机场使用性质为民用航空运输机场;机场飞行区指标为4C级;消防救援等级为6级;可使用B737-800、A320及以下机型。

2016年2月5日 武当山机场正式通航。

这是一个注定要载入十堰史册的日子，这是一个让350万十堰人民梦想成真的日子，十堰人痴心追逐35年的机场梦终于实现!

这一刻，回首35年的蓝天追梦之旅，遥看那一串串印满心血、汗水、泪水的深深脚印，聆听那一个个充满艰难、艰辛、艰苦的动人故事，谁不为之惊叹，谁不为之动容!

2016年2月5日，浙江长龙航空公司一架空客A320自杭州出发，2小时后稳稳地降落在武当山机场。

一

没有航空港的城市不算现代化城市!十堰作为“东风车的故乡”、南水北调中线工程核心水源区、道教圣地武当山所在地，武当山机场，融入全市发展大局，承载着一个城市腾飞的希冀。而为了圆这一个机场梦，十堰人已经整整酝酿了35年。35年的艰辛历程，凝固了太多精彩纷呈的时刻，也绽放了太多感人肺腑的瞬间。

“要想富，先修路，要想强，上民航”，为实现经济跨越式发展，市委、市政府提出了打造鄂豫陕渝毗邻地区中心城市的战略构想。

然而，十堰发展最大的短板是交通。

十堰要发展，必须打破交通瓶颈。

追溯历史，十堰机场梦始于上世纪80年代，历经了 “三起三落”的阵痛。上世纪80年代，十堰开始告别 “大工地”和 “企业办社会”，受国家汽车产业蒸蒸日上的鼓舞，这座城市的机场之梦开始萌芽。1981年，十堰市首次将建设机场列入总体规划。

1984年10月，省政府向国务院和中央军委呈交了建设十堰机场的报告。当时，考察和规划也都做了，由于地市分设，存在体制、机制上的问题，项目未能启动。

历史的车轮滚滚向前。1986年—1990年，时值“七五”期间，随着国家经济发展，各地方政府修建机场的积极性更为高涨。伴随着这股热潮，十堰人的机场梦再次萌动。

1992年，十堰正式成立了机场筹建办，还请广空勘察设计院作可行性报告。

无奈，由于山地复杂，加上国家航空布局、投资政策和规模的限制，十堰的飞天梦再次搁浅。

这一等又是10年。直到2002年，距离十堰不足百公里的老河口军用机场联航因故停飞，十堰决定退而求其次，瞄准改造老河口军用机场，申请将其改建成军民合用的武当山机场，并获国务院、中央军委批准同意。

2003年8月，武当山机场开始进行平整土地等施工准备工作，武当山机场管理局也正式成立。随后，候机楼及其它民航基础设施相继建成，地勤人员培训也很快结束。万事俱备，然而，在2005年初，就连机票都准备开印的时候，武当山机场却接到上级暂缓建设的决定。十堰人民的机场梦在临门一脚时再次受阻。

二

波折与失落，并没有打破十堰人翱翔蓝天的绚丽梦想。

2008年，我市再次启动飞机场筹建工作。随着鄂西生态文化旅游圈战略的提出，十堰在全省旅游发展规划中的作用愈加重要，新建武当山机场也得到了省委、省政府的大力支持。经过多方努力，2008年12月9日，省政府与中国民航局会谈并形成会谈纪要，同意支持十堰武当山机场项目开展选址等前期工作，积极协调国家发改委把武当山机场纳入 “十一五”建设规划。自此，这一事关全市人民福祉的大事得以再次前行。

十堰人民对机场的渴望，得到了国务院、国家发改委、中国民航局的重视和支持。

为让十堰人民圆飞天梦，湖北省委、省政府领导帮助协调推进机场建设，解放军总参谋部、空军司令部、国家发改委、国家民航局等单位不仅在建设资金上给予大力支持，而且优质高效地帮助办理各项手续。

历经风雨始见彩虹。经过艰辛努力，十堰武当山机场终于在2012年10月14日得到国务院、中央军委的立项批复，拿到许可证，成为湖北 “十二五”唯一机场项目，成为省级重点建设项目。

机场是一个城市的门户，机场的品位往往决定着整个城市给人的第一印象。

在机场建设过程中，航站楼、站前广场、机场大道等关键性工程，力求设计上突出十堰特色，体现十堰精神;超前规划，强化旅游景区、生态机场的概念，用生态的理念和方式建设机场，千方百计保护机场周边植被，在建设过程中竭力做好绿化，最大限度保护生态，努力将武当山机场建设成为一流的绿色机场、生态机场，这是市委、市政府孜孜以求的目标。

2013年12月28日，武当山机场建设大幕正式拉开，每天有数千名建设者和2000多台 (套)车辆机械奋战在施工现场。现代化施工加 “大兵团”作战，让人回想起当年第二汽车制造厂落地十堰时那些激情燃烧的岁月。

武当山机场建设十分复杂，基础部分并不像想象中的削峰填谷、弄个能起降飞机的大场子那样简单，而是涵盖了高填方工程、改河工程、隧道工程和净空处理等工程。土石方回填高度近200米，总挖方量4000万立方米，相当于神农架机场土石方量的3倍多，把原来不到60亩的山地拓展到了4000亩。最深填方117米，工程建设难度之大，在中国同类机场建设中独一无二。

航站楼共有两层，在松软的山地完全靠180根水泥桩支撑，总面积15000平方米，采用钢筋混凝土和钢网架结构，最高点23.95米，相当于八层楼房的高度。

三

耗时1年左右，武当山机场主体土石方工程全部完成;4个月时间，犹如行云流水般的武当山机场航站楼拔地而起。这里深谷弥合，高山夷平，峰谷化为坦途，山路不再曲折。这里的点点滴滴，汇聚成一股强大的力量，这股力量，促使十堰武当山机场成为全国同批次、同类型机场中建设速度最快、环境最美的机场之一。目前，机场周边绿树成荫，市民休闲游玩者络绎不绝，武当山机场已成为十堰又一大景观。

宝剑锋从磨砺出，梅花香自苦寒来。

2015年12月14日上午11时53分58秒，一架由中国民用航空局空中交通管理局校飞中心机组人员驾驶的民航B-9300型飞机降落在崭新的武当山机场，开始执行校飞任务。2015年12月18日，为期5天的校飞工作结束，武当山机场校飞工作取得圆满成功。2015年12月21日上午，武当山机场首次试飞成功。2016年2月5日，武当山机场正式通航，十堰人民期盼了30余年的飞天梦变为现实。

武当山机场的通航，不仅结束了十堰无航空的历史，同时也标志着十堰空地连接、快捷便利的立体综合交通网络和区域交通枢纽正式形成，为十堰经济社会发展插上了腾飞的翅膀。

压题图：2016年2月5日，武当山机场正式通航。

武当山机场赋

高霜木

十堰武当，恐龙故乡，东临荆襄，神峰南望，西依巴蜀，秦岭北傍，群山巍峨，老林苍莽，云蒸霞蔚，仙鹤跹祥。惜深谷高壑，水隔崖挡;叹千年偏隅，百代僻壤。己酉年(公元一九六九年)“三线”启程，大建设开山炮响，斩岩填谷，凿洞架梁，僻壤矗重镇，车流人熙攘。古麇地山凤冲霄，“汽车城”遐迩名扬。

改革开放，神州天朗，欣欣向荣，蒸蒸日上。喜逢“南水北调”壮兴，秀水仙山重沐盛世大光，景更胜，善更广，力更勇，梦更扬!戊子年 (公元二○○八年)气吞牛斗，酬宏愿举建机场;融地球作村里，辟云路以翥翔!

六载勘审共星月，八季建造惊鬼神。视责如天，勇当使命，至诚至爱，沥血呕心;争分夺秒，日夜兼程，无计寒暑，沐雨栉风!削峰二十余，填壑数百条，跑道三千米，楼台五万平。一偿凌云志，武当添新宫：龙凤呈祥盈瑞气，行云流水漾清韵，神采波光粼然，形姿飘逸灵动，飒爽哉现代气象，袅袅兮东方意蕴。空中走廊，连通“一江两山”;朝发暮至，拉近南北西东。竖新时代丰碑，圆三十余年美梦，无任欣悦，歌赋以咏!

曰：仙鹤乘云，腾龙御风，扶摇万里，天涯比邻。

乙未年(公元二○一五年)深秋于武当山下

梦圆今朝

——热烈祝贺武当山机场正式通航

这是一个非同寻常的日子，也是一个永远值得纪念的日子——公元2016年2月5日，武当山机场正式通航了。这个具有里程碑意义的日子，必将以浓墨重彩的一笔载入十堰发展史册。

多年渴盼，今朝梦圆。汉水欢歌，武当起舞，350万十堰儿女尽情张开双臂拥抱蓝天，抒发心中的喜悦和自豪。从谋划、立项到上马，从建设、竣工到首航，历届市委、市政府呕心沥血、矢志不移，武当山机场建设充满了艰辛曲折。我们对武当山机场的成功通航表示热烈祝贺!向长期以来关心支持武当山机场建设的各级领导、各界人士表示衷心感谢!向为机场项目付出辛勤劳动的全体建设者致以崇高敬意!

十堰地处鄂豫陕渝交界区域，是国家南水北调中线工程核心水源区和国家生态功能示范区，自古以来就是战略要地、经济走廊和承东启西的“桥头堡”。改革开放以来，十堰在省委、省政府的关心、支持下，在历届市委、市政府的正确领导下，抢抓机遇，开拓创新，锐意进取，下大力打破 “交通瓶颈”制约，交通基础设施建设逐年加快，交通体制机制不断完善，交通运输事业持续发展壮大，被国家确立为交通枢纽城市。以武当山机场通航为标志，十堰的立体交通网络日臻完善，经济社会发展站在了一个新的历史起点上。

显著的区位优势、建设区域性中心城市的生动实践和未来发展的愿景宏图，与千载难逢的历史机遇有机地交汇融合，成就了几代十堰人的飞天梦。覆盖十堰周边区域，服务秦巴山片区3000多万人口，武当山机场构筑了一个高效快捷的区域航空经济圈，搭建了十堰与外界互动共进的空中长廊。它的建成通航，必将有力地推动十堰更好地开展南水北调中线工程移民后扶和秦巴山片区脱贫攻坚工作，必将有力地促进对外大开放，改善投资环境，展示城市形象，提升区域辐射力，推进大交通、大产业、大物流、大旅游快速发展，更好地融入“一带一路”大格局，加快鄂豫陕渝毗邻地区中心城市建设步伐，加快十堰全面建成小康社会进程。同时对于完善湖北航空网络体系、促进湖北率先在中部崛起具有十分重要的意义。展望未来，十堰通南达北、承东启西的交通枢纽地位进一步凸显。借力机场，十堰将在转型跨越发展的征程上展翅翱翔!

大鹏一日同风起，扶摇直上九万里。多年翘首，梦想成真。我们坚信，有了这个崭新的腾飞平台，十堰将再次放飞追赶与跨越的梦想，在建设 “五个十堰”、实现 “两个走在前列”目标上创造无愧于时代的新的业绩与辉煌。